南航A380重回京广航线，“空中巨无霸”命运弯曲
记者 | 薛冰冰
时隔一年多，南航“空中巨无霸”A380客机重回京广航线。自7月9日起，南航将开端使用A380客机执飞广州往复北京大兴航班，班期为每日一班。5月19日，南航低沉运营CZ3115航班，执飞机型正是A380-841。
界面新闻记者查询南航APP发现，7月9日的CZ3000航班扣头公务舱价格2560元、扣头经济舱1880元，余票数量均大于9张。
一切民航客机中，空客A380因体型巨大、具有世界最大载客量，有“空中巨无霸”之称。在国内，仅有一家运营该机型的航空公司为南边航空，南航也是全球第一批运营空客A380的航空公司。早在2005年，南航就订货了5架A380，2011至2013年间连续交给完结，到现在无退出方案，5架A380均在执役傍边。
将A380收入囊中后，南航对其寄予厚望，怎么办投进不到抱负航线，深陷烧钱的困局，2012年亏本金额达1.5亿至2亿元，2015年开端才困难盈余。疫情迸发后，国内世界航空需求锐减，世界航线复苏尚不明亮，南航A380客机将何去何从？
“大材小用”的A380
据南航方面介绍，旗下A380机型是现在世界最大的F类民航客机机型，飞机长度73米、翼展79米、安装4台发动机；两层客舱总面积到达550平方米，相当于3个网球场，共设506个座位，最大飞翔间隔可达15000公里。
界面新闻经过航班管家了解到，南航具有的五架A380注册号别离为B6136、B6137、B6138、B6139、B6140。新冠疫情呈现曾经，A380一起执飞国内世界航线，其间国内航线首要是京广和京深两条。
其实，关于A380这样的机型来说，由于航程远、可载客数量大，客座率高的长途洲际航线与之最为匹配，执飞国内航线多少有些“大材小用”。
10年前南航斥巨资引入A380，原意也是投进到纽带至纽带的长途干线，尤其是北京飞往欧洲的黄金航线。
可是，南航世界航线以广州为首要起点，世界旅客特别是高端旅客较少。据南航洛杉矶办事处人士泄漏，疫情前，广州=洛杉矶往复航班经济舱票价为5000元左右，只要每年7、8月暑期旺季能够挣钱，其他时刻都在亏本。
另一方面，在北京民航商场竞争中，南航又争夺不到欧美黄金航线权。A380得不到充分利用，只能栖息于京广、京深等国内航线上。
2019年投运的北京大兴世界机场，本应给南航A380带来更多客流。南航是大兴机场最大的主基地公司，运力比例达40%，这意味着南航A380将有更为宽广的“用武之地”——执飞更多北京始发的优质世界航线。
大兴机场开航时，南航股份地服部副总经理在媒体采访中也表明，南航在大兴机场的世界航线布局以欧美航线为主，广州纽带首要掩盖澳洲、东南亚、南亚等航线，大兴机场远期也会添补澳洲、东南亚等航线。
谁也没有料到的是，2020年头，新冠肺炎疫情忽然来袭，南航的“双纽带”战略刚起步就遭到冲击。
根据北京疫情防控作业的要求，直到今日，大兴机场世界进出港航班服务依然停摆。南航最新发布的世界航班方案中，始发点也只要广州、深圳、沈阳等城市，北京大兴动身的世界航班数量为零。
世界航线受阻，南航只要将运力会集投进至国内航线。4月27日，南航持续发力京广航线，将北京大兴往复广州、深圳航线别离晋级为“京广快线”、“京深快线”，航班频次加密，三地每日往复共62班，且多由空客A350和波音B787等宽体机执飞。现在，最大宽体机A380也宣告重回国内执飞京广航线。
可是，关于A380这种“大块头”来说，执飞起降频频、油耗高的国内近距离航线，经济效益并不抱负。一位南航机长告知界面新闻，A380国内航线“票价卖到7折以上才或许挣钱”，而疫情布景下机票价格遍及承压，显着对A380运营晦气。
以7月10日A380执飞的大兴-白云航班为例，公务舱扣头低至3.1折，特价经济舱为5.4折，扣头经济舱为6.4折。此外，这样一趟航班的客座率能到达多高也是未知数。
民航数据分析师李瀚明向界面新闻分析称，假如南航看好国内暑运商场、以为暑假旺季能够挣钱，自7月起将A380投进到京广航线运营，这一做法未尝不可，“总好过放着不飞”。
疫情期间A380去哪了？
虽然上一年的疫情给民航业带来有史以来最为严峻的应战，但南航旗下五架A380客机并未脱离万米高空，一向在展开商业航班服务。
一名知情的南航机长告知界面新闻，自民航局发布“五个一”方针以来，南航便将A380调离国内航线，悉数投进到世界航线，一起把其他机型的乘客会集到A380，以进步A380客机的航班客座率。
他表明，上一年，A380执飞的几条世界航线上，航班旅客几乎是全满。本年以来，广州=洛杉矶航线载客量仍挨近全满，其他几条航线相对差一些。Simple Flying引证RadarBox.com的数据也显现，曩昔12个月里，南航5架A380均匀每月使用时刻都超越100小时。
在困难的疫情期间，这几架A380飞机反而给南航带来了可观的赢利。由于世界航班量骤减，回国机票“一票难求”，供需失衡下，票价比较正常年份翻了数倍。疫情严峻时，一张经济舱票价可达50000元以上。
本年以来，回国票价显着回落，但仍远高于疫情前。以洛杉矶-广州的CZ328航班为例，界面新闻记者查询到，7月16日曾经的机票均已售罄，7月16日当天的该航班仅剩头等舱，价格89728元；9月12日的CZ328航班头等舱价格89728元，公务舱48358元，经济舱16638元。
根据南航发布的A380铺位分布图，A380的头等舱座位数为8个、公务舱座位数70个、经济舱座位428个，座位总数为506，根据现在的票价大略核算，在近乎满座的情况下，一趟航班可完成客票收入约1122万元，还不包含货运收入及其他附加服务收入。
前述机长也表明，现在一趟航班的净赢利比疫情前添加了数百万至千万元。
那么，南航为何又将A380调回京广航线？
该机长解说，这是由于A380世界航线的排班量减少了，空余时刻便用于执飞京广航线。
另一名南航机长向界面新闻弥补，现在多国以“航权对等”为由，要求添加外国航空公司赴华航班，我国航空公司运营的世界航班一起减少。
以我国-加拿大往复航班为例，记者注意到，本年5月份开端，在加拿大提出“加、中两国航权对等”的布景下，东航、南航、厦航等均宣告撤销部分飞往加拿大的航班。现在，我国航空公司运营的赴加航班从本来的每周12班减少到每周6班，加拿大航空由原先的每周2班添加到每周4班。
“个人以为从头执飞国内航线实属无奈之举，停场不飞带来的丢失更大，”这位机长表明。
A380或将退役？
事实上，由于疫情影响，全球的A380飞机都面对窘境，许多航空公司已将机队中的A380封存。
上一年6月份，澳航集团首席执行官艾伦·乔伊斯揭露表明：“咱们决议将A380停放至少3年。”澳航猜测，其世界航线网络在2021-2022财年仅能康复疫情前的50％，因而，机队中的A380都将进入封存状况，预期至2023年才干解封。
7月份，卡塔尔航空宣告，至少会将10架A380飞机封存到2021年，而且不扫除完全不启用的或许性。
一些航空公司乃至现已退役或许考虑退役A380。2020年5月，法航荷航集团正式对外宣告，受全球新冠疫情影响，法航10架空客A380机队悉数退役。
9月份，汉莎航空表明将永久退役6架空客A380飞机，首席执行官卡斯滕施波尔在多个场合称，未来很有或许不再运营A380。
本年5月初，马来西亚航空CEO表明，现已向董事会主张，年内将一切六架A380退呈现役。现在马航正在考虑以何种方法处置这批A380，估计将很快发布详细信息。
虽然南航一向坚持A380商业运营，但本年也表现出犹疑：4月中旬，南航世界与企业联系高档副总裁吴国翔在CAPA现场活动上表明，由于世界航空游览复苏的不确定性，南航正在从头评价其空客A380机队的未来。
吴国翔称，由于A380太大了，运营本钱十分高，而从世界航线需求来看，未来几年依然没有明显的复苏信号。“咱们需求重组机队，包含退役老旧飞机和部分宽体机，减少一些新飞机的交给以及调整融资租借结构”。
现在，关于A380的终究决议还没有做出，吴国翔仅表明，南航将提早偿还一些租借的宽体飞机，这傍边很或许包含A380和A330飞机。南航2020年年报则显现，2021年方案退出5架A330，A380暂无退出方案。
图片来历：南航2020年年报
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